随着新能源汽车技术日趋成熟，新能源汽车维修也越来也受到汽车后市场汽服门店的关注。

  尤其是随着跨行竞争者不断涌入，汽后维修市场早已成为一片红海，利润越来越薄，加上因为疫情后大部分汽服门店进厂量急剧萎缩，有前瞻意识的汽服门店老板开始投向私家车维修以外的项目。

  而目前有行业壁垒，从业者不多，利润空间有保证的新能源汽车维修自然成为了众多汽服门店老板着重关注的对象。

  虽然都是汽车维修，但是由于新能源汽车与普通汽车之间的设计和控制方式完全不同，其行业之间也存在着不小的壁垒，许多想从事新能源汽车维修的汽服门店老板往往不敢轻易下决策。

  今天，我们通过一个案例，来和诸位同仁分享一下新能源汽车维修必须要格外注意的地方和那些坑，希望对想从事新能源汽车维修的汽服门店老板有所帮助。

  笔者好友、本文案例的主人公熊俊，87年的他拥有与他年纪不相符合的成熟与干练。如下图：

  2015年，熊俊与好友宋辉一同成立了武汉博骏冷却系统有限公司，主要经营8大车系：德系、日系、韩系、法系、美系等冷却散热系统部件，经过近5年艰辛的发展，现已成湖北最大的售后市场汽车冷却系统供应商之一。

  据他所说，公司前三年基本处于盈亏平衡点的2018年年末时，尽管公司还不挣钱，但熊俊依然从公司流动资金中抽出100万元，他要干一件大事。

  原来，熊俊从成立博骏冷却系统有限公司开始，便一直关注新能源汽车维修。因为业务关系，他跟东风汽车公司的人经常打交道，获悉了国家补贴新能源汽车的一些相关信息。

  直到2018年国家继续加大对新能源汽车的补贴，以及新能源汽车2018年年销量突破百万量的诸多因素影响下，熊俊经过多角度考量后认为进入新能源汽车售后维修的机会已经很成熟——早一点介入可能投资回报的周期会比较长，晚一点介入可能面临行业的竞争。

  他认为2018年年底正好到了介入的最好时机，于是毅然投入全部家当成立了东投新能源汽车服务有限公司，主打厢式新能源小货车的维修保养，开始了一段曲折的再创业过程。

  由于熊俊从事的是汽后供应链行业，没有从事过汽车售后的经验，以前一些想当然的事情变成了凶猛的拦路虎，并且开局就遇到了令他后来损失惨重的问题。

  开过修理厂的人都知道，汽服门店场地要么是一字形，要么是田字形。而刚开始为了抢在2019年1月开业，缺乏相应经验的他选了一个场地为7字型的600平方左右的砖混厂房；结果在半年后不得不重新选址搬迁，直接经济损失超过15万元。

  前面说了一开始门店选址错误导致开发业务时遇到很大问题，熊俊原计划业务来源大多数来源于两方面：一种原因是来自新能源出租平台，还有一方面客户来自承接新能源汽车厂家的售后网点。

  因为当时上马新能源汽车的厂家很多，售后网点求大于供。然而，当熊俊好不容易将平台方和厂方的代表约到门店时，却都告知一句话：场地不符合要求。

  熊俊犹如被当头浇了一盆冷水，因为他清楚地知道，一旦拉不到设想中的客户，也就从另一方面代表着这100万可能要打水漂了。那一段时间，熊俊上下奔走，到处约客户，供应链公司要操心，新能源维修这边也要花费巨大的精力，人整整瘦了10多斤。不过在他的拼命努力下，皇天不负有心人，有个新能源厂家勉强答应让他做一个售后网点，保留了一点发展的希望。

  这个唯一授权的新能源车企为东司带来了最重要的业务和相关技能的培训。可是，接下来熊骏遇到了更加麻烦的事情——内部管理缺失。

  由于从没有汽车维修管理方面的经验，2019年一慢慢的出现很多令人匪夷所思的安全问题。

  例如客户一次性放了5台4.2米的新能源厢式货车做全车保养，结果在交车时客户发现有三辆车漏掉了调试刹车、四轮打黄油等基础性养护工作，导致客户非常生气，并打电话直接投诉到厂家。

  为了解决这一个问题，店长不得已为每辆车送了2次价值500元的保养，共计赔了3000元才平息了客户的怨气。

  就这样边做边学，时间来到2019年6月，在多方权衡之下，熊骏决定为以前的失误埋单。

  花费15万元重新选址，这次场地有1000平米，服务项目也从单一的售后维修调整为维修保养+钣喷。

  搬迁后，陆续又有东风股份新能源汽车、东风特汽新能源汽车、随州恒天新楚风商用新能源汽车和武汉地上铁新能源汽车租赁平台，将售后网点设在了东投新能源汽车维修有限公司。

  并且，通过外派管理人员学习的方式，也基本将新能源汽车维修管理摸的差不多，客户的投诉率也逐渐降了下来，营业额于2019年年底达到了月20万。

  不过，随之而来的的问题依然困扰着东投新能源汽车服务有限公司，这样的一个问题就是：进厂量变大了，但是交车速度变慢了；客户虽然对维修返工率投诉少了，但是对于不按时交车的投诉率迅猛增加。熊骏团队经过分析发现，其影响交车速度的原因有两个：一是人不好请，二是配件不好买。

  对于普通汽车维修企业来说，最关键的岗位是机电一体的维修技师；而对于新能源汽车维修来说，最重要的岗位无疑是弱电电工，因为新能源汽车主要部件有三电：电机、电控、电源，如果不懂新能源的电路维修，就等于瞎子点灯。

  然而，新能源弱电电工本属于少数派技能，真正精通的人少之又少，向外聘请基本上没有希望。不得已之下，熊骏开始通过自有技师培训的方法，创造自己的弱电人才，他是这样做的：

  熊俊和管理团队设定了两个验收标准，一是自己内部设定的一个新能源弱电技师标准；另一个是国家认定的汽车电工证，只要首席技术官培养的弱电电工通过这两项考核，就可以拿到2000元的奖金。

  不但门店内部培养员工，还通过厂家技术人员驻店培训的方式，为门店技师进行技能培训。

  通过这两种方式，半年时间内，熊俊团队已经成功地培养两名合格的弱电电工，大大缓解了技术力量不足的问题。

  由于新能源厢式货车属于新产品，市面上基本没副厂产品，只有一条生产厂商渠道选择，但是厂家由于受到产能限制，售后配件也不是那么稳定，因此，配件跟不上成了家常便饭。

  在这样的背景下，东投新能源母公司——博骏汽车冷却系统有限公司的优势便显现出来。通过博骏供应链的信息优势，最大化地通过种种供应链厂家找到新能源汽车部件供应链的源头，通过厂家渠道解决了新能源汽车配件不好买的问题。

  这一系列有明确的目的性的组合拳打下来，门店所面临的问题得到很大缓解。截止2020年8月为止，门店月营业额已达到45万元；东投新能源汽车服务有限公司员工已经由初创期的4人达到11人，毛利率达到60%，门店的业务已经处于稳步上升阶段。

  然而，这可不是熊俊的目标，他的目标更加野心勃勃，为东投新能源拟定了下一个3年发展规划：

  把新能源汽车最重要的部件：电机、电控、电源的维修技术做强做深，解决目前这三电出了问题只能更换的现状，通过研究三电维修技术降低客户的使用成本，持续为客户创造价值。

  针对新能源汽车配件不好买的难题，结合自己供应链的优势，把新能源备件做大做强，往纵深发展，不仅能供自己的门店，还可以供应全省乃至全国新能源汽车配件，做到线、发展区域新能源汽车维修连锁

  在供应链整合优势下，在武汉三镇开展新能源汽车服务连锁，最大化利用新能源汽车维修人力资源和供应链优势。

  未来3年，通过校企合作，将东投打造成为新能源汽车维修的培训基地，为广大汽车维修技术学校的莘莘学子找到一条前沿的技术通道，为新能源汽车维修培训更多的技术人才。